2017年7月7日，世界最長海底隧道——港珠澳大橋海底隧道實現(xiàn)貫通，也標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程全線貫通。歷時四年多的建設(shè)，一條22.9公里長的巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。

　　港珠澳大橋是世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個第一。太鋼人，也為“多個第一”寫下了濃重一筆。

　　由太原鋼鐵集團有限公司自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材，應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè)，實現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋第一次在國內(nèi)橋梁建設(shè)的批量化應(yīng)用，不僅大幅延長橋梁使用壽命，還推動了我國跨海大橋建設(shè)材料的升級。

　　創(chuàng)新，敢為天下先

　　建設(shè)跨海大橋面臨臺風(fēng)大、海水鹽度高等不利因素，特別是海水中的氯離子滲透到橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中，會加快鋼筋銹蝕，使混凝土出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重時會導(dǎo)致橋梁失效。港珠澳大橋設(shè)計壽命120年，抗八級地震，需使用重量輕、強度高、抗疲勞、耐腐蝕、壽命長的高性能不銹鋼鋼筋，而這種材料在國內(nèi)尚屬空白。

　　把時間回溯到2009年，那個時候太鋼就開始了海洋環(huán)境下大橋?qū)Ｓ?a href="http://www.met-art.cn/" target="_blank">雙相不銹鋼鋼筋的研發(fā)。在國家啟動港珠澳大橋規(guī)劃設(shè)計前期，太鋼對國際知名跨海大橋進行調(diào)研分析后，就向設(shè)計部門提出了使用雙相不銹鋼鋼筋的建議。但困難總是不期而遇，“我們在香港跑了很多單位，人家根本不相信太鋼能提供符合這座大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建材。”回憶起當(dāng)時的境遇，太鋼營銷部曹姣嬋依然感慨萬分。

　　“工藝、參數(shù)、設(shè)備都沒有可借鑒的，全部靠自己。”太鋼技術(shù)中心王輝綿坦言，“但創(chuàng)新，就是干別人沒干出來的，而且還要干得更好。”

　　面對從未接觸過的產(chǎn)品，王輝綿當(dāng)時也不知道該從哪兒入手。按照國外不銹鋼鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)，首先要解決的是鋼筋強度問題。如果用常規(guī)的生產(chǎn)方法，強度根本達不到要求。王輝綿和他的團隊反復(fù)試驗，調(diào)整參數(shù)，改良工藝，但連續(xù)3爐不銹鋼經(jīng)過十多次軋制，強度仍然不達標(biāo)。

　　問題出在哪兒？一段時間曾困擾著研發(fā)團隊。“后來我們經(jīng)過研究，決定把現(xiàn)有設(shè)備進行改進，沒想到這招還真管用，強度問題解決了。”王輝綿說。

　　強度解決了，不銹鋼鋼筋的連接成了研發(fā)團隊需要攻克的又一個難題。平常的鋼筋連接多采用焊接，但考慮到大橋海上施工焊接作業(yè)不便操作的實際，他們決定采用套筒方式連接。

　　“碳鋼筋有套筒連接，但不銹鋼鋼筋的連接套筒國內(nèi)沒有企業(yè)做過。我們也嘗試讓幾家企業(yè)生產(chǎn)這種套筒，但都不成功。”王輝綿說。

　　不銹鋼鋼筋強度高車削性不好把握，生產(chǎn)連接套筒難點主要在車螺紋上。“剛開始試驗，車螺紋時把車刀都打了，我們又經(jīng)過反復(fù)試驗摸索，改進了套筒車螺紋，最后出來的產(chǎn)品強度完全達標(biāo)。”王輝綿介紹。

　　經(jīng)過兩年多的不懈努力，2012年太鋼研發(fā)的不銹鋼鋼筋通過英國CARES認(rèn)證（鋼筋混凝土產(chǎn)品專業(yè)認(rèn)證機構(gòu)），成為國內(nèi)唯一一家具備按英標(biāo)生產(chǎn)雙相不銹鋼鋼筋資質(zhì)的企業(yè)。在此過程中，形成技術(shù)發(fā)明專利5項，起草2項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　創(chuàng)新驅(qū)動，以新制勝

　　2013年，在眾多國際知名不銹鋼企業(yè)同臺競標(biāo)的情況下，太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標(biāo)港珠澳大橋工程，填補了國內(nèi)橋梁建設(shè)使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。

　　“中標(biāo)后非常高興，但感覺壓力更大了。”曹姣嬋邊回憶邊說，“供貨和服務(wù)是我們的重點，如何解決好這兩個問題，太鋼提出了‘保姆式管家服務(wù)’。”

　　面對工期緊、任務(wù)重的實際情況，太鋼派專人提前進入工程現(xiàn)場，與設(shè)計和施工人員充分溝通，丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學(xué)預(yù)估用量。針對橋體施工海上作業(yè)，施工場地受限的情況，制定了鋼筋按照搭接長度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝鋼筋籠的組織方案。

　　在組織生產(chǎn)上，太鋼打破常規(guī)，將生產(chǎn)、加工、配送原須2個月的周期壓縮至1個月，確保每批次鋼筋按時供貨，實現(xiàn)供貨時間與工程節(jié)點對接嚴(yán)絲合縫。由于組織有序，太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場服務(wù)和供貨周期不僅滿足工程需要，而且在特殊情況下，還支援國外供應(yīng)商應(yīng)急供貨，確保了大橋建設(shè)進度。

　　“像這種服務(wù)模式，對太鋼來說是一種創(chuàng)新，打破了過去國企老大的姿態(tài)，從客戶需求出發(fā)，量身定制產(chǎn)品，延伸服務(wù)。”曹姣嬋說。

　　2017年5月，港珠澳大橋管理局向太鋼發(fā)來感謝函，函中說：“貴公司作為一家信譽好、有實力的優(yōu)秀供應(yīng)商，為港珠澳大橋主體工程各專業(yè)分包及材料商作出了表率。我局對貴公司為港珠澳大橋工程建設(shè)所作出的貢獻表示高度贊賞和衷心感謝！”

　　近年來，太鋼在企業(yè)內(nèi)部大力營造創(chuàng)新氛圍，依靠技術(shù)創(chuàng)新積聚市場競爭力。把創(chuàng)新作為破解困難的關(guān)鍵抓手，淘汰落后產(chǎn)能，增產(chǎn)高端高效鋼材品種，發(fā)展極具潛力的新材料產(chǎn)業(yè)，不斷提高供給水平。

　　“太鋼將繼續(xù)傳承工匠精神，積極開拓和占領(lǐng)國內(nèi)外高端市場，鞏固在全球不銹鋼行業(yè)的領(lǐng)軍地位。”太鋼董事長、黨委書記李曉波擲地有聲。